단독 방문 DHL 글로벌 화물 운송 최고 경영 자 Tim Scharwarth: 물류 업 계 는 '흔 들 림' 에 대처 하 는 것 이 습관 이 된 후 전 세계 화물 수요 가 천천히 상승 했다.

[후 전염병 시대 의 물류 업 변혁]

Tim Scharwarth 는 21 세기 경제 보도 단독 인 터 뷰 를 통 해 올해 전 세계 화물 시장 에 대해 낙관적 이 라 고 밝 혔 다. 그 는 물류 업 이 많은 중대 한 사건 을 겪 었 고 재난, 경제 파동 등 을 견 딜 수 있 는 탄력 이 있어 업계 가 큰 충격 을 받 을 염려 가 없다 고 주장 했다. 또한 사실상 지역 별 수요 가 서로 다른 리듬 으로 회복 되 고 있다 고 지적 했다.

COVID - 19 이후 사람들의 몸 과 마음 을 회복 시 켜 야 할 뿐만 아니 라 전 세계 경제 도 회복 되 고 재 개 될 필요 가 있 습 니 다.이번 의 기세 가 등등 한 전염병 은 많은 지연 정치 와 경제의 도전 을 가 져 왔 고 전염병 상황 이 각 업계 의 구 조 를 재 구축 하 는 데 우려 를 불 러 일 으 켰 다.

최근 DHL 글로벌 화물 운송 최고 경영 자 Tim.Scharwarth 는 21 세기 경제 보도 단독 인터뷰 에서 낙관적 인 태 도 를 전 했다. 그 는 물류 산업 이 많은 중대 한 사건 을 겪 었 고 재난, 경제 파동 등 을 견 딜 수 있 는 탄력 이 강하 다 고 밝 혔 다. 그 는 업계 가 큰 충격 을 받 을 까 봐 두려워 하지 않 는 다. 또한 사실상 서로 다른 지역 의 수요 가 서로 다른 리듬 에 따라 회복 되 고 있 고 DHL 은 수요 에 따라 대책 을 조 절 히 조절 할 것 이 라 고 지적 했다. 예 를 들 어 5 월 19.화물 운송 모델 전 체 를 실현 하 는 업계 최초 로 역 식 디지털 화 플랫폼 인 마 이 DHLi 를 출시 했다.Tim Scharwarth 는 기자 에 게 독일 우편 의 돈 호 그룹 (나중에 DPDHL 이 라 고 칭 함) 은 5 년 간 20 억 유로 의 디지털화 전략 투 자 를 지속 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

DPDHL 에서 이러한 결정 을 내리 면 저력 이 있다.최근 DPDHL 그룹 이 올해 1 분기 에 낸 재무 보 고 는 이 그룹의 수입 이 0.9% 에서 155 억 유로 로 늘 어 났 고 모든 5 개의 업무 분야 가 2020 년 1 분기 에 모두 이윤 을 창 출 했다 고 밝 혔 다.

전염병 상황 의 충격 은 한계 가 있다.

: COVID - 19 는 경제 에 큰 영향 을 주 었 는데 귀사 의 업무 에 어떤 영향 을 미 쳤 습 니까?저 는 DPDHL 의 Q1 재무 보고 서 를 봤 는데 이윤 이 많이 떨 어 졌 고 전 세계 화물 운송업 무량 과 이윤 이 받 은 충격 상황 이 어 땠 는 지 모 르 겠 습 니 다.

Tim Scharwarth: 새로운 염 병 상황 의 현저 한 영향 에 도 불구 하고 독일 메 신 저 돈호 그룹 은 2020 년 1 분기 에 도 이윤 을 유지 하고 있다.수입 은 0.9% 증가 하고 155 억 유로 에 달 했 으 며 이자 세금 납부 전 이윤 (EBIT) 은 5 억 92 만 유로 에 달 했다.그룹 은 전염병 상황 과 관련 된 수입 부정 적 영향 (2 억 2 천만 유로) 과 1 분기 그룹 이 스 트 리 트 스 코 터 전략 을 조정 하면 서 생 긴 부정 적 영향 (2 억 34 억 유로) 이후 영업 이익 은 약 10 억 유로 에 이른다.비정 상 종목 을 조정 한 결과 지난해 보다 2 억 유로 가량 높 은 것 으로 나 타 났 다.

1 분기 하락 은 중국의 '물류 동결' 때문이다. 2 월과 3 월 의 대부분 시간 은 우리 의 수입 과 업 무량 에 영향 을 주 었 기 때문이다.지난 한 해 에 확 인 된 비 경상 적 영향 을 조정 하면 서 2020 년 이 2019 년 보다 늘 어 난 것 으로 나 타 났 다.

: 전염병 상황 이 귀사 와 다른 물류 회사 에 큰 충격 을 주 었 습 니 다. COVID - 19 의 영향 이 얼마나 지속 된다 고 생각 하 십 니까?이 공동의 도전 에 직면 하여 귀 사 는 어떤 조 치 를 취해 대응 할 것 입 니까?이런 조 치 는 어떤 것 이 단기 적 인 대응 에 편중 되 고 어떤 것 이 장기 적 인 고려 가 될 수 있 습 니까?

Tim Scharwath: 나 에 게 마법 수정 구 는 하나 도 없어. 앞으로 어떻게 해 야 하 는 지 알려 줘.올해, 내년 에는 어떤 일이 벌 어 질 지 예측 하기 어렵 기 때문에 분기 별로 전략 이나 해결책 을 제시 할 수 밖 에 없다.

예 를 들 어 우리 가 제정 한 1 분기 전략 은 2 분기 에 맞지 않 는 것 이다. 2 분기 상황 이 이미 변화 가 생 겼 기 때문이다. 우리 가 중국 에서 보 듯 이 1 분기 에 중국 전체 화물 운송량 이 내 려 갔 지만 2 분기 가 이미 나 아 졌 다. 똑 같은 상황 도 북 미 와 유럽 에서 발생 했다. 1 분기 에 이들 은 큰 영향 을 주지 않 았 지만 2 분기 에 발생 했다.현재 상황 이 좋 지 않 은 데 이 어 유럽 과 북 미가 시장 을 천천히 개방 하면 서 유럽 과 미국의 2 분기 말, 3 분기 에 도 상황 이 좋아 질 것 이 라 고 믿 고 있다.

지역 마다 리듬 이 다른 회복 상황 에 대해 우 리 는 어떻게 반응 합 니까?먼저 우 리 는 신속하게 결정 을 내 려 야 한다. 동시에 충분 한 능력 을 가지 면 고객 의 요 구 를 만족 시 킬 수 있 기 때문에 우 리 는 현재 고객 에 게 해당 하 는 해결 방안 을 제공 하기 위해 노력 하고 있다.화물 운송 이 반드시 정상적으로 돌아 가게 해 야 한다.

그러나 저 는 앞으로 의 경제 발전 이 U 형, v 형 인지 W 형 인지 예측 할 수 없습니다. 많은 정치 인과 경제학 자 들 이 예측 하고 있 습 니 다. 저 는 그저 천천히 회복 하 는 기미 가 있 기 때문에 미래 에 대해 낙관적 인 태 도 를 가 지 며 앞으로 의 실적 이나 상황 이 점점 좋아 질 것 이 라 고 믿 습 니 다.그리고 우 리 는 미래 에 나타 날 수 있 는 여러 가지 불확실 한 상황 들 을 위해 준비 와 전략 을 세 웠 다.

항공사 의 객체 변경 난이 계속 되 고 있다.

: 일부 경제학 자 들 은 COVID - 19 가 지연 정치 와 경제 불안정 을 가 져 올 수 있다 고 주장 한다.COVID - 19 물류 업 에 미 치 는 영향 이 물류 업 을 크게 변화 시 킬 것 이 라 고 생각 합 니까?새로운 게임 의 룰 은 어떻게 됩 니까?

Tim Scharwarth: 어떤 일이 일어 날 지 예측 하기 어렵 지만, 물류 업 계 는 어려움 에 대처 하 는 데 익숙 하 다 고 할 수 있다. 예 를 들 어 2003 년 사 스, 아이슬란드 화산 폭발, 일본 지진 등 이다.길 은 늘 흔 들 리 지만, 우 리 는 항상 그것 을 통과 하려 고 한다.화물 운송 업계 에서 우 리 는 이미 각종 위 기 를 처리 하기에 매우 적합 하 다.

물류 업 체 를 다시 만 들 려 면 화물 운송 업 무 를 바 꾸 는 것 이 쉽 지 않다. 왜냐하면 현지의 우수한 인 재 를 필요 로 하기 때문에 신뢰성 있 는 네트워크 를 통 해 모든 상황 을 처리 해 야 한다.

국제 무역 은 시종 매우 큰 발전 공간 을 가지 고 있 기 때문에 무슨 일이 발생 하 든 물류 업 은 항상 한 가닥 생존 의 기 회 를 가진다.물류 인 은 어떤 변화 에 도 대처 할 능력 이 충분히 있다.

: 비록 중국 시장 은 3 월 에 회복 되 고 반등 했다. 그러나 의료 용품 을 제외 하고 유럽, 미국 에서 온 다른 종류의 수요 가 높 지 않 고 상당히 많은 중국 대외무역 기업 들 이 한 기 를 느 꼈 다. 이런 상황 은 두 달 동안 의 업무 량 에 나타 나 지 않 았 습 니까?4 월과 5 월 초 중국 DGFF 업무 상황 을 알려 주 시 겠 습 니까?어떻게 중국 업무 데이터 변화 후의 의 미 를 감지 합 니까?

Tim Scharwarth: 우 리 는 4 월과 5 월 의 데 이 터 를 밝 힐 수 없고 국가 별 세부 정 보 를 제공 할 수 없습니다.나 는 중국의 수요 가 여전히 매우 높다 고 말 할 수 밖 에 없다.

일요일, 나 는 라인강 변 을 산책 하 는데, 길 에는 정상 적 인 시간 3 분 의 1 의 사람 만 있 지만, 상황 은 호전 되 고 있다.다른 나라, 예 를 들 어 스페인 과 이탈 리 아 는 '정상' 으로 돌아 가 는 데 아직도 갈 길이 멀 고 미국 일부 주 는 천천히 개방 되 고 있다.열 리 고 있 는 대륙 에 대한 수요 가 있 을 것 이 라 고 생각 합 니 다. 봉인 이 풀 리 면 사람들 은 산책 과 소 비 를 하 러 나 갈 것 입 니 다.물론 수요 가 이전 처럼 높 지 는 않 을 까?

우 리 는 세계 적 으로 강 한 성장 세 를 보 였 다. 특히 식품 과 위생 보건 업계 에서.또 화물 운송 기 를 갖 고 있 기 때문에 독일 메 일 돈 호 그룹 은 세계 적 으로 많 지 않 은 긴급 물 자 를 운송 할 수 있 는 운송 업 체 중 하나 로 증명 되 었 다.운 이 아마 여전히 매우 긴 장 될 것 이다.이것 이 바로 우리 가 철 따라 계획 을 세 워 야 하 는 이유 이다.

'21 세기': 수송력 하면 항공 운송 업무 의 이윤율 이 화물 운송 부족 으로 인 한 이윤율 이 다소 높 아 졌 지만 4 월 부터 대량의 항공사 들 이 여객 운송 기 를 화물 시장 으로 바 꾸 고 화물 운송 노선 도 여러 개 늘 렸 다. 시장 에서 항공 수송 능력 의 공급 이 크게 늘 어 나 이윤율 이 낮 아 질 가능성 이 크다. Q2 이윤 상황 에 대해 우려 하 시 는 바 가 있 나 요?대책 있 나?

Tim Scharwarth: 여객 기 는 화물 을 싣 는 비행기 로 바 뀌 었 는데 우 리 는 이 를 '유령 비행기' 라 고 부 르 는데 아무 도 타지 않 았 기 때 문 입 니 다.이런 일 은 정상 상태 가 아니 라 단기 적 인 행위 이다. 항공사 들 은 비행기 가 공중 에 있 도록 도와 주 고, 조종사 의 면허 도 유지 해 줘 야 하 며, 비행기의 정비 문제 와 품질 검사 등 도 예방 해 야 하기 때문이다.

하지만 곰 곰 이 생각해 보면 화물 을 여객기 의 좌석 에 놓 는 것 은 불가능 하 다.이 비행기 들 에 도 화물 쟁반 을 들 여 놓 을 만 한 큰 문 이 없다.유일한 방법 은 손 으로 보 따 리 를 가 져 오 는 것 이기 때문에 이 비행기 들 의 이 용 률 은 화물 항 과 비교 할 수 없다.그들 은 특수 한 시간 에 특정 시장 을 지원 할 수 있다. 예 를 들 어 개인 보호 용품 은 포장 화물 을 실 을 수 없고 장기 적 으로 화물 을 운송 할 수 없다.

그래서 저 는 시장의 에너지 공급 을 바 꾸 고 이윤 도 걱정 하지 않 습 니 다. 저 는 시장 수요 가 떨 어 질 까 봐 걱정 입 니 다.우 리 는 고객 에 게 최 적의 해결 방안 을 찾 아 그들 에 게 장기 적 이 고 중간 적 인 지 지 를 제공 하도록 시종 노력 했다.우리 의 일 은 그들 에 게 물건 을 필요 로 하 는 곳 으로 보 낼 수 있 도록 안전 감 을 주 는 것 이다.

디지털 투 자 를 견지 하 다.

《 21 세기 》: COVID - 19 전염병 으로 인해 많은 회사 의 현금 흐름 이 매우 긴 장 됩 니 다. 독일 한 사 항공 등 회 사 는 심지어 위험한 시기 에 이 르 렀 습 니 다. 귀 사 는 똑 같은 걱정 을 가지 고 있 습 니까?귀 그룹의 '2025 전략' 은 예정대로 20 억 유로 의 투 자 를 완성 할 수 있 습 니까?현재 이 디지털화 프로젝트 는 전 세계 화물 운송 업무 에 얼마나 큰 도움 이 됩 니까?

Tim Scharwarth: 우 리 는 2020 년 현금 상황 은 걱정 하지 않 습 니 다. 우 리 는 계속 잘 할 것 이 라 고 믿 습 니 다.

1 분기 에 우리 의 현금 흐름 은 7 억 5 천만 유로 로 올 라 갔 고 2019 년 동 기 는 2.5 억 유로 로 기업 이 전염병 발생 시 에 도 양호 한 재무 상 태 를 가지 고 있 음 을 증명 했다.2020 년 1 분기 그룹 은 모든 부문 에 4 억 4300 만 유 로 를 투자 했다.

'2025 전략' 의 일부분 으로서 디지털 세계 에서 탁월 함 을 이 루 기 시 작 했 고 우 리 는 앞으로 5 년 간 이 어 젠 다 를 계속 추진 할 것 이다.우 리 는 앞으로 디지털화 에 대한 투 자 를 지속 하 겠 지만 20 억 유로 가 글로벌 화물 에 얼마나 투 자 될 지 는 밝 힐 수 없다. 그러나 우 리 는 한동안 디지털화 전략 을 추진 해 왔 다.예 를 들 어 My DHLi 는 바로 우리 의 디지털화 전략의 중요 한 구성 부분 이다.

현재 디지털화 과정 이 빨 라 지고 사물 이 고속도로 연결 되 지만 고객 들 은 모든 것 을 간단명료 하 게 만 들 기 를 원 하고 우리 의 도구 가 이 문 제 를 잘 해결 할 수 있다.고객 의 수 요 를 충족 시 키 기 위해 우 리 는 이 사이트 플랫폼 을 만 들 고 온라인 오퍼 와 예약 등 서 비 스 를 화물 추적, 문서 취득 과 데이터 분석 을 결합 시 켰 다.이로써 우 리 는 360 도 전방 면적 인 시각 화 서 비 스 를 만 들 었 을 뿐만 아니 라 고객 에 게 언제 어디서나 물류 서 비 스 를 관리 하 는 튼튼한 기반 을 마련 해 주 었 다.우 리 는 디지털 화 는 탁송 인 및 화물 서비스 업 체 의 일상 업 무 를 편리 하고 최적화 하 는 데 유리 하 다 고 믿는다.특히 현재 의 새로운 염 병 의 발전 등 으로 인 한 예측 할 수 없고 도 전적인 시기 에 업계 의 디지털화 과정 이 더욱 빨 라 질 것 이다.이것 이 바로 디지털화 가 우리 에 게 남 다른 의미 이자 2025 년 그룹 전략의 원동력 으로 삼 는 다.

《 21 세기 》: 중국의 한 회사 가 국제 택배 업 무 를 새로 추 가 했 는데, 가격 이 당신들 과 다른 택배 회사 보다 훨씬 쌉 니 다.이 회 사 는 중국 택배 업 무량 이 가장 많은 5 개 회사 에 참여 하여 현재 DHL 과 UPS 의 우 위 를 차지 하 는 국제 택배 업 무 를 합 니 다. 귀 사 는 이 새롭게 일어 난 경쟁 업 체 에 주의 하고 있 습 니까?고객 과 업 무 를 빼 앗 는 것 을 걱정 하 십 니까?그것 이 당신들 에 게 경쟁 이 될 것 입 니까?

Tim Scharwarth: 경쟁 사 또는 특정 회 사 를 평가 할 수 없습니다.하지만 내 가 화물 운송 업 에 종사 한 지 몇 년 동안 사람들 은 택배 업무 가 화물 운송 업무 에 들 어 갈 수 있 을 지 를 논의 해 왔 다.화물 대리인 들 은 택배 가 시장 전 체 를 통제 할 까 봐 공포 에 떨 고 있다.하지만 이런 상황 이 벌 어 졌 다 면 벌써 벌 어 졌 을 것 이다.단지 상업 모델 이 너무 다 르 기 때문에 이것 은 바로 왜 그것 이 영원히 역할 을 하지 못 하 는 것 입 니까?그래서 전체적으로 걱정 안 합 니 다.