物流情報：世界の海運が苦境に陥っている紡績業の在庫がアンバランスです。

      新冠の発生以来、世界的に港湾インフラの遅れが顕著になってきました。Kuehne+Nagelのデータによると、世界では現在353隻の貨物船が港で塞がっていでいます。数量は年初の2倍以上です。米国のロングビーチ港、ロサンゼルス港の外で貨物船22隻を待っています。渋滞に伴って商品の価格が上昇し、納品が遅れ、市場の運が悪い、運賃が爆発するなどの問題があります。

    全世界の貨物輸送の渋滞の原因の一つは、各国が疫病の発生に応じて程度の異なる辺境管制を行うことと、多くの工場が操業停止を余儀なくされ、サプライチェーン全体の順調さを危ぶまれ、中国、米国、ヨーロッパの航路運賃が急騰したことです。

      わずか二週間の間に、港の渋滞と新しいCovid-19制限措置のため、中国港の近くの貨物船の行列数は爆発的に増加しました。

 バルクキャリアのLauritzens Burlkersが獲得したAISデータによると、最近、世界の7.5%の小型貨物船は、HandysizeとSupramaxを含み、中国の港の近くに停泊している。これはわずか10日間で37%増の干物船約570隻が中国港で荷揚げを待つという意味です。二週間前のこのデータは約400隻で、世界の霊便型と超霊便型の乾貨物船の数量は約7725隻です。

 海運費より高位と港の渋滞が怖いのは、布の買い占めの増加です。！

      7月中旬以降、下流の化繊織造業界の注文は徐々に寒くなりました。全体の起動率はまだ同期の高位にありますが、各地域と機種の状況を具体的に分析しています。下半期は注文が乏しく、海運費の高位よりも怖いのは、布の買い占め段階の増分です。

 現在、各指標の動きから見れば、織布の起動負荷は往年の高位にあり、白地の在庫、原料の在庫はまだ制御可能な範囲にあります。以上の3つの指標から見れば、ポリエステルひいてはPTA、エチレングリコールに対する負荷、価格に対して支えがあります。閑散期の空気表が漏れているのは間違いなく、次の結論を出すことができます。三つの指標の比較的大きな支持点は「賭」です。

   東南アジアの注文は確かに一定の逆流がありますが、秋冬の注文も前倒しでスタートしました。しかし、もっと多い雰囲気はブティックの注文書と注文から来て、市場の「欣向栄」を引き起こしました。

 手織りの布は原料に何の影響がありますか？

      表面的に見れば、社会の布の量が多すぎて、織布、ポリエステル、さらにPTA、エチレングリコールの着工、価格にも引っ張りがあります。もちろん、普通は織布注文書のように、ポリエステル価格が下落した場合に、中間商人が密集し、大量の低価格で商品を売ることができたら、チェーン全体にとって非常に不利です。しかし、布商と疎通することによって、下半期に「金九銀十」が予定通りに到着したり、洗浄糸の価格が堅調になったりすると、この部分の白地布は来年になってから消化を考えるかもしれません。その時、市場への影響はしばらく無視できます。