190億元を投資して下流の寧徳時代に建造車の大軍に参加することができますか？

バッテリーの先头の宁徳时代も「买い买い买い」を开きます。

8月11日夜、寧徳時代は境内外産業チェーン上下流の上質上場企業に投資すると公告しました。今回の投資総額は190.67億元を超えないで、その中の海外投資総額は25億ドルを超えません。

投資の原因については、寧徳時代において、グローバルエネルギーの変革とモデルチェンジの推進、環境保護の基準が次第に向上し、新エネルギー自動車とエネルギー貯蔵業界はここ数年来急速に発展してきたが、産業チェーンにはまだセット施設が完備されておらず、肝心な資源の供給不足などのショートボードが存在していると述べました。そのため、会社は長期戦略の発展を考慮して、主業をめぐって、産業チェーンの上下流の優良品質の上場会社に投資することによって、産業チェーンの協力と協力をさらに強化し、資源の利用効率を高めて、会社の市場競争力を高めるつもりです。

この公告が発表された後、すぐに業界の話題を引き起こし、寧徳時代の投資目標に対する各方面の予想も引き起こした。比較的普遍的な観点は、寧徳時代は動力電池業界の覇者として、サプライチェーンの端で力を発揮し、肝心な原材料の供給安全を保障する一方で、産業チェーン全体における地位を強固にすることができるということです。

この好ニュースの影響を受けて、8月12日に寧徳時代産業チェーンの株は集団的に上昇しています。例えば、先導知能、グリーン美、容百科技などは全部異なった程度の上昇があります。

サプライチェーン以外に、寧徳時代の下流での投資も予想されています。寧徳時代には完成車企業に投資して、産業チェーンをさらに調整し、影響力を強める可能性が高いという見方があります。8月12日、全連自動車メーカー投資管理（北京）有限公司の曹鶴総裁は21世紀の経済報道記者に対し、「上流の力が十分ある時は自分で車を作る」と述べた。

寧徳時代はずっと完成車企業と関係が深く、完成車企業のために電池を供給する以外に、会社はすでに複数の完成車企業と合弁で電池会社を設立しました。寧徳時代はこのような背景の下で車の完成企業に再投資しますか？現在、会社は詳細を提供していません。

動力電池のコストは依然として高すぎる。

近年、新エネルギー自動車産業の発展に伴って、寧徳時代はますます動力電池分野ではナンバーツーの企業に成長してきました。世界でもそうです。今回の寧徳時代において、投資産業チェーンの上流・下流の優良企業を発表し、産業チェーン全体の協同協力を強化することを意図している。

西部証券関連チームの分析によると、寧徳時代は今後1年間で190億元の対外投資を計画し、重要な順序で3つの考えがあるという。1つは上流資源のニッケルコバルトリチウムに投資し、重要な原材料の供給の安全を保障すること。産業チェーンを持つ企業が協力して急速な発展を実現し、共に成長価値を実現する。

上流産業チェーンへの投資は基本的に市場上で合意しました。中金公司の研究報告も、完備したサプライチェーンシステムに基づいて、寧徳時代はすでに強大なコスト優勢を備えていますが、現在のノードに立って、会社も二つの方面の挑戦に直面しています。一つは業界需要が大幅に爆発する前に、サプライチェーンの安定、低コスト、大規模、信頼性の要求をさらに強化します。もう一つは寧徳時代NCM 811技術です。継続的に推進し、先進的な材料供給能力を備えた材料企業に対して、さらに協力と支援を形成する必要がある。

短期的に見れば、動力電池のコストはさらに下がる圧力があります。寧徳時代でも、さらに本の増効を下げる必要があります。上流の原材料サプライヤーに投資するのは有効な方法の一つです。8月12日、2020年中国自動車青書フォーラムで、寧徳時代の曽毓群理事長は、当面の動力電池のコストコントロールは依然として大きな問題であると明言した。

電気自動車の基幹部品であるバッテリーのコストが下がらないと、電気自動車の販売をある程度制限することができます。今年、マクロ環境の低迷などの多重要素の作用の下で、かつて急速に発展した新エネルギーの自動車は国内で著しい滑り降りが現れます。

曽毓群は今年、ヨーロッパの新エネルギー車の販売量が中国を上回ると予想していますが、国内の従業員も「朝早く起きて、夜の集いに間に合わせる」可能性があります。私たちはインフラを全部終えたので、人々は大ヒットを始めました。

彼の心配は無理がない。データによると、今年上半期、ヨーロッパの新エネルギー車の販売台数は同52%増だったが、中国の新エネルギー車の販売台数は同44%下落した。同时に、上半期の宁徳时代の动力电池の全世界の取り付け量もLG化学に反対されて、チャンピオンの座を失いました。

長期的に見れば、性能がより先進的な動力電池も業界の発展の原動力であり、寧徳時代も多方面の研究開発の配置を行っています。これも新興サプライヤーの支持によるものです。中金会社は、持分の投入がサプライヤーの規模保証の実現に役立つと予測しています。「現在、単GWh電池に必要な4大材料の生産能力は約2.4億元で、200億元の直接投入は82GW需要に対応できる。株式投資のてこ性はさらにこの規模の保障を拡大することができる。

電池一兄さんも車を作りますか？

産業チェーンの上流の投資配置は基本的に共通認識に達していますが、下流はどう配置するかについては論争があります。

証券会社の研究報告は少ないですが、自動車業界の人たちは寧徳時代に車作りの分野に進出する可能性があると考えています。曹鶴は、寧徳時代にすでに対外拡張の実力を備えており、下へ投資して完成車企業を開拓するのは意外ではないと指摘し、彼は新エネルギー自動車がさらに大規模になるにつれて、上流の産業チェーンが下に移動して完成車を完成すると今後必ず1、2軒が出てくると分析しています。

寧徳時代は国内の多くの自動車メーカーが争っている人気サプライヤーです。過去2年間、多くの自動車企業は寧徳時代と協力を深め、供給を保障するために、次々と寧徳時代と合弁電池企業を設立しました。連絡します。

それ以外に、寧徳時代は2018年だけでバーテン自動車に投資しました。その時、パーム自動車は5億ドルのB輪融資を獲得すると発表しました。一汽グループ、啓発ホールディングス、寧徳時代などが参加しました。しかし、今年はテナントが経営難に陥り、寧徳時代の「車づくりの道」は急に止まった。

動力電池企業の「境界をまたぐ」の車作りは業界内では早くも予測されています。これに先立ち、天能グループの創始者である張天任会長はメディアの取材に対し、「新エネルギー車は最終的な製品で、電池はそれと密接に協力しており、今後は新エネルギー自動車の分野に参入することを検討する可能性がある」と述べました。

あるアナリストは、動力電池の企業の利益がますます薄くなるにつれて、上流と下流でさらに利潤の空間を押し出す場合、自分で車を作って圧力を緩和することを考えています。完成車企業としっかり縛られてこそ、動力電池企業が先駆機を獲得する可能性があります。

しかし、車と動力電池の研究開発生産は全く違った分野で、軽率に境を跨ぐのは企業にとっては容易ではないです。特に車を作るのは動力電池と同じで、高投入、長周期の産業です。動力電池企業にとって、投資車企業は注文を保障する以外に、業務分野でどれだけの協同が生まれるかとは言いにくいです。

寧徳時代に言及した下流は完成車ではなく、電池産業の運営サービスに近いかもしれません。曽毓群はフォーラムでも産業チェーンの面で協力を強化し、ビジネスモデルの革新を行い、鉱物、原材料、電池の製造から運営サービスまで伸びています。エネルギー貯蔵、電池の棚次利用などが含まれています。「電気の買い替えやレンタルなど、さまざまなモデルが、非常に良い模索です」かつて毓群が表した。

ちなみに、寧徳時代には以前から蔚来自動車に投資する計画を立てた電池資産管理会社が伝えられています。蔚来自動車はエネルギー配置の面で比較的完備していて、電気交換、車の電気分離などの新型の運営モードを探索しました。上記電池資産管理会社の設立の目的は、蔚来の電池資産を管理し、また、全車と電池資産の帰属権を剥離することを助けました。