豪華車は前半を追う：第一線ブランドの加速配置、第二線ブランドのすき間を縫って生を求める

7月10日、中国自動車工業協会は6月の自動車生産販売データを発表し、上半期の自動車市場の運行状況を紹介しました。今年5、6月の自動車生産販売は回復的な伸びを見せたが、新型肺炎の流行の影響を受けて、上半期の自動車生産台数はそれぞれ1011.2万台と1025.7万台で、同16.8%と16.9%下落した。

全体の自動車市場の生産と販売の大幅な下落に比べ、今年上半期には、高級ブランド車が流行の影響から回復し、市場に対する貢献率がさらに増加しました。

のれん会のデータによると、今年6月に高級車市場は小売売上高が前年同期比27%増の前月比9%増となり、市場シェアは14.9%と過去最高を更新し、かつ全体の市場増加を大きく上回った。

「豪華ブランドとして自主ブランドの地界を占拠している過程を簡単に読み解くことはできません。これは典型的な消費アップグレードの流れです。消費アップグレードのハイエンド買い換え需要が急速に暖かさを取り戻し、この豪華車市場の反動上昇を決めた。崔東樹・乗組連合会事務総長は「自動車市場の需要の特徴はまだ最初の購入を中心としているが、買い換えの割合は引き続き上昇している。一方、ぜいたく車消費者の健康と生活の質に対する関心は引き続き高まり、豪華車への買い替え需要を刺激している」と分析している。

先進国の高級ブランドの25%から30%の市場占有率に比べて、我が国の高級車市場は依然として大きな上昇空間があります。その中に潜在的な機会と空間も豪華ブランドに無限な発展が可能です。

しかし、各高級ブランドがこのほど発表した上半期の販売データからも、高級車市場内部の分化が進んでいることが分かりました。資源と市場占有率は更に第一線の豪華ブランドベンツ、BMW、アウディに集中しています。レクサス、キャデラック、ボルボ、ジャガーランドローバー、リンカーンなどの二線高級ブランドは競争して膠着しています。

第一線ブランド：現地化を加速し、沈下配置

下りの車はマタイ効果を増し、一線にあるベンツやBMW、アウディも優勢を続けている。

上半期の販売台数から見ると、ベンツは34.6万台の販売台数で一時的にリードし、前年同期比0.4%の微増となり、豪華ブランドの中で唯一前年同期比プラス成長を実現したブランドである。BMW（miniを含む）はその後、上半期に新車販売台数は32.9万台を達成した。アウディは30.2万台の販売台数で暫定的に3位となった。

突発的な疫病は自動車市場上の半年の成長ペースを遅らせましたが、最近記者が北京を訪れたいくつかの高級ブランドの4 S店では、客足量と出来高はすでに大体回復しました。価格の面では、ベンツ、BMW、アウディの一部の車種の端末の価格は一定の割引がありますが、割引の度合いは大きくありません。

その中で、全く新しいアウディA 4 Lの割引幅は6-7万元で、ベンツCクラスの乗用車の割引も4万ぐらいで、BMW 5系端末の価格は最高で6万元もあります。

「5系の車種はずっとよく売れています。2つの動力モデルの割引幅も違っています。高配合車は基本的に5～6万円の割引がありますが、代替手当はありません。」11日、記者が訪問したBMW 4 S店の販売員によると、例年の割引価格と比べて、今は手に入れるチャンスだという。

しかし、中国の高級車は市場上の半分の硝煙がまだ消えていません。後半の競争はもう始まっています。

調べによると、ベンツの新しいGLA、中期モデルのE級、新しいS級などの新車がまもなく発売されます。BMWの純電気自動車iX 3もハイエンドの新エネルギー自動車市場の争奪戦に参加します。アウディも下半期にe-tron国産版、e-tron Sportbackなどの大型車種を発売します。

もちろん、ベンツ、BMW、アウディにとって、競争は今の販売データと世の中の地位だけにとどまらないです。

実際には、世界の高級車メーカーは、将来に向けた戦略的な配置のすべての重要なステップが中国と密接に関係しています。疫病の影響もベンツ、BMW、アウディの現地化を阻止していません。

5月28日、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンは国内の電池メーカーである国軒高科の26.47%の株式を買収し、国軒高科の第一株主となったと発表しました。6月3日、BMWと国網電気自動車会社の契約を結び、電気自動車の生産、使用、全ライフサイクルのクリーンエネルギーの回収を推進し、全力で「車-杭-電気網-ユーザー-社会」の多勝互恵を実現しました。7月3日、BMWアリババと提携して「阿里雲創新センター-BMWが車庫共同創新基地を創建した」という「インターネット＋自動車」分野の革新・孵化生態システムを構築した。同日、ベンツも9億元の中国動力電池メーカーのビルエネルギー科学技術を発表し、3%の株式を持っている。

同時に、BBAも市場の浸透を加速し、ネットワークの発展の重点を三、四線と西部の都市に転向し、豊かなネットワークレイアウトとより高いブランド認知度で未来の新興市場を取り入れている。

中国自動車流通協会のデータによると、今年の5ヶ月前に、豪華ブランドのディーラーが4 S店を新たに増加した。第一線の都市は21.1%を占め、第二線の都市は22.0%を占め、第三線の都市は24.4%を占め、第四線の都市は21.1%を占めた。ブランドの新規拠点数から見ると、BMW、ベンツ、ボルボがトップ3を占め、その後アウディとなる。

「中国の自動車市場の配置を加速し、豪華ブランドの中国自動車市場への重視を体現しているだけでなく、中国本土企業との協力を強化し、市場リスクを回避し、中国自動車市場の発展配当金を得ることにも役立つ」高級車市場を長期的に研究している業界専門家によると。

第二線のブランド：「すき間を埋めて生き延びよう」の下で或いは再燃価格戦

ベンツ、BMW、アウディラインの豪華ブランドの上半期とは対照的に、レクサス、キャデラック、ボルボ、ジャガーランドローバー、リンカーンなどの伝統的な二線豪華ブランドの発展空間はさらに押され、二線豪華ブランドとBBAの差はさらに大きくなります。

現在発表されているデータを見ると、最も堅実なレクサスは5月に新車2.2万台を販売し、同期比35.1%増加した。1-5月の累計販売台数は7.3万台で、これは前年同期の7.6万台に比べ、わずかに3000台の販売量を減らした。5月の販売を続ければ、レクサスの上半期の販売台数はキャデラックの8.7万台を上回り、第二線の豪華ブランドの首位を獲得します。

その後のボルボの上半期の累計販売台数は6.56万台で、リンカーンは国産の冒険家として上半期に2.2万台を獲得しました。

かつて第二線高級車の陣営販売の「リーダー」だったジャガーランドローバーは、上半期の販売量を公表していませんでした。乗組連合会の統計データによると、2020年5月、奇瑞ジャガーランドローバーは5835台を販売しています。そのうち、ランドローバーブランドは3720台、ジャガーは2115台を販売しています。

ジャガーの公式発表によると、全シリーズの5.1%の販売情報も一部ジャガーランドローバーの現在の生存状況を反映しており、下半期の豪華ブランド「価格での買い換え量」の価格戦を展開している。

情報によると、上海地区では、7月31日までに、ジャガーI-PIEの全車種が5.1%オフで販売されています。この値下げ力は中国車市の豪華ブランドの割引力の先を切りました。実は、二線の豪華ブランドが中国市場で大割引しているのはニュースではありません。ここ数年価格はずっと堅調で、一部の車種でも値上げされているレクサス以外に、他の二線の豪華ブランドはキャデラック、ランドローバー、ボルボなどです。

業界から見ると、第二線の豪華ブランドは低ダースを高く掲げ、値下げ販売の背後には販売量の伸びが鈍り、市場空間が占められている。

最大の圧力は第一線の豪華車企業ベンツ、BMW、アウディから来ています。長い間、三つの企業が積み上げてきたブランド力と製品力は二線豪華ブランドの短期間では越えられない溝です。一方、近年ではベンツ、BMW、アウディでも、販売量と市場シェアの向上のために、エントリレベルの製品の販売価格を下げ続けています。調査によると、今年のベンツGLAの入門モデル2019車種GLA 200はすでに原価の26.48万から18.45万まで下がった。

その次に、絶えず上へ突破して、ハイエンドの車の合資のブランドを出して、価格の優位で主流の消費群体を覆って、豪華な自動車市場で1杯のとろみを分けることをも試みます。

「販売量を過度に追求し、大幅な値下げはブランドにとって理性的な選択ではない。値下げは利益の縮小をもたらす一方、持続性も悪い。また、値下げによるブランド力の低下は補えない」上記の専門家によると。

「第二線豪華ブランドの知名度は一線ブランドに及ばず、現在最も必要なのはブランド価値を高めることです。」

今後の第二線豪華ブランドの発展について、上記の専門家は最後に、疫病の好転と消費のアップグレードに伴い、中国の豪華ブランド市場は依然として上昇の余地と発展の可能性があると指摘しました。しかしひたすら価格で交換するのは道ではありません。ブランドの建設をしっかりと行い、発展路線を明確にし、異化したレイアウトを明確にすることこそが破局の鍵です。