工事機械業界は「値上げラッシュ」を迎えています。

3月の総収入は新高値を記録しましたが、4月の販売は3月を超える可能性が高いです。徐工掘削機市場の販売員李建（仮名）は21世紀の経済報道記者に、3月に入ってから、その物のインターネットプラットフォームに統計された掘削機の稼働時間は同30%増となり、市場の販売が盛んになったと語った。

工事機械業界の風向基準として、経済晴雨計の一つであるショベルの販売は急速に伸びています。今年3月、国内のショベルの販売台数は4.94万台に達し、同11.6%伸びて、単月の歴史の最高値を更新しました。

同時に、エンジニアリング機械業界は「値上げラッシュ」を迎えています。最近は中連重科、三一重工、徐工、柳工、臨工、山推などほとんどの国内メーカーが値上げの大軍に参加しています。ポンプ車、掘削機、クレーン、ブルドーザーなど多くの製品も続々と値上げしています。

調査によると、3月の販売「新高」は前期の低谷を基礎とした回復性を補うもので、建設プロジェクトの集中的な復工で建設機械の販売の伸びを支えていますが、安定した経済背景の下で、今年のインフラ投資は継続的に増額される見込みで、20兆元に達する見込みで、工程機械の国内販売量は市場予想を大幅に上回る可能性があります。

値上がりのもう一つの重要な原因は、海外の疫病が蔓延し、工程用機械部品の供給圧力をもたらし、サプライチェーンのコストが上昇し、エンジン、シリンダー、センサーなどの部分が輸入に依存する部品が断食のリスクに直面していることです。

しかし、長年にわたる激しい価格闘争を経て、各メーカーがビジネスを引き締めていくのは急務であり、本当に大幅な値上げができるかどうかはまだ観察されていませんが、疫病による需要の旺盛さと供給の不確実性は、毎年の価格競争に終止符を打つことになります。

今年3月、国内の25社のショベル企業の総販売量は4.94万台に達し、過去最高を記録しました。-新華社

掘削機の販売が急速に回復した。

中国工程機械工業協会のデータによると、今年3月、国内の25社のショベル企業の総販売台数は4.94万台に達し、過去最高を記録しました。

中国工程機械工業協会の呂莹副秘書長は21世紀の経済報道記者に対し、3月の販売データはやや予想を上回っているが、全体的には「まずこれは季節的な要因があり、掘削機は毎年3月に一番よく売れています。買うのが早すぎると、休暇期間中は工事ができなくなり、土も凍っています。遅く買うと、進度に影響します。」

呂莹は、3月の「新高」は前期の低谷の回復性を大幅に補っており、第1四半期の売上高の伸びは依然としてマイナス値となっていることを強調した。「今年2月には、国内の掘削機の販売台数は前年同期比50.5%減となり、1月も15.4%減となり、この2月の販売台数はすべて万台を超えていない。四半期のデータから見ると、第1四半期の累計販売量も同8.2%減となった。」

呂莹はまた、疫病の影響で、2月は多くのプロジェクトが休業状態にあり、多くの仕入れ先が納期を3月に延期しました。この状況は4月まで続くと予想しています。

李建の経歴はこの点を実証して、“1月下旬から、徐工の掘削機の販売は疫病の状況の抑制を受け始めて、全体の2月の販売はひどく薄くて、3月に入って、復工の推進に従って、抑圧された需要は集中的に釈放することを始めます。”

李建氏によると、徐工の漢雲物ネットワークプラットフォームのデータによると、3月には掘削機の稼働率が明らかに上昇し、掘削機の平均稼働時間は30%近く増加した。

中連重科のビッグデータも同様の信号を与えました。販売員の晋さんは21世紀の経済報道記者に、28万台近くの工事機械設備を接続しているオンラインプラットフォームの中科雲谷さんが提供したデータによると、3月以来、各地の工事の再稼働が著しく加速し、国内の工事設備の稼働率はすでに前の水準に回復しました。

4月の販売データはまだ発表されていませんが、李建氏は4月の徐工の販売が3月を超える可能性が高いと指摘しています。「これは以前の年ではない状況です。疫病の影響で、伝統的な3月のシーズンは全体的に後回しになります。4月には新たな高値を更新する可能性があります。少なくとも3月と同じです。」

3月の復旧が加速した後、4月には不動産や市政の工事の復旧が加速する見通しで、周期的にずれたコンクリート製の機械やクレーンが高いスピードを迎えそうです。

ショベルの「大売」は「中国のインフラが加速している」という信号を解放しましたか？

呂莹は、3月の販売は主に建設プロジェクトの復員で、新着工プロジェクトの上馬ではなく、後期には国内の新プロジェクトで労働組合が明らかに加速すると予想していますが、多くのプロジェクトは必要な審査プロセスが必要です。

李建氏は、安定した経済需要の下で、今年のインフラ投資の力は継続的にプラスされる見込みだと考えています。「財政部はさらに前倒しで1兆元の地方特定債を発行し、地方のインフラ整備に用い、今年の経済的圧力は大きく、インフラを中心とした投資は三乗馬車の中の貴重な動力源である」

3月末までに、全国各地で新たに発行された国債は1.08兆元で、発行規模は前年同期比63%増加し、インフラ分野への投資比率は大幅に向上した。

中信建設投資機械チームの呂娟は、2020年の中国基建投資または19.28兆元に達し、同5.89%の伸びを見込んでいる。「同じ投資額は10.5ヶ月の工期を背景に牽引された工事機械の需要が以前の11.5ヶ月の工期に発生した需要を上回るため、2020年の工程機械国内販売量は市場の予想を大幅に上回ることになる」

国元証券は、2020年の掘削機業界の成長率は約10%で、クレーン業界の成長率は10%を超えると予想しています。また、2020-2022年の3年間はポンプ車の代替ピークであり、今後の年間更新量は7000-8000台前後と予想されています。

工事機械の値上げラッシュを助長する

注目すべきは、複数の工事機械本体メーカーが、爆発的な「値上げラッシュ」を起こしていることだ。

現在まで、中連重科、三一重工、徐工、柳工、臨工、山推、玉柴、雷沃、山河知能などの企業は続々と一部の製品の価格を引き上げて、値上がりの範囲はポンプ車、掘削機、クレーン、ブルドーザー、積載機の静圧杭機、平地機などの多くの種類を含んでいます。

値上げ幅は、大部分の企業が小分けして10%値上げし、中は5%値上げし、ブルドーザーと平地機は2万-5万元値上がりしました。クレーンの価格は5%-10%引き上げられました。

李建氏は3月の販売量が急速に上昇し、掘削機などのメーカーに値上げの兆しを見せたが、短期間の一部の製品の供給不足も価格の上昇を促したと述べた。

中国社会科学院工経所の市場と投資副主任の江飛涛氏はこのほど、21世紀の経済報道記者の取材に対し、最近、工事機械の値上がりの大きな原因の一つとして、海外の疫病の蔓延が工事機械部品の供給圧力をもたらし、サプライチェーンのコストが上昇し、部品の一部が供給停止のリスクに直面していると指摘しました。

三一重工ポンプ事業部は値上げについて「お客様へのお知らせ」を発表しました。海外での新型インフルエンザの流行により、ヨーロッパの重カードのシャシーメーカーが相次いで操業停止や減産を発表しました。ポンプ車の輸入シャシーの資源不足は値上がりの重要な原因です。

「最近、海外の多くの部品は期限通りに供給できなくなりました。部品の一部はすでに品切れが始まっています。ヨーロッパのサプライヤーも私達の企業に情報を送っています。多くのメーカーが後期出荷能力に問題があると予測していますので、早めの値上げを選択します。呂莹は説明した。

呂莹さんの紹介によると、輸入部品は工事機械全体の比重を占めていないが、これは主にエンジン、油圧部品、制御部品などの重要な部分に集中しており、部品が一つ足りないと工場から出荷できなくなることが多いです。

徐工集団の備品監督管理部の責任者は21世紀の経済報道記者に、輸入品は徐工の製品の中の比重は大体15%ぐらいで、主に中大規模のトンの製品に集中して、エンジン、シリンダー、センサー、電気製品などに関連しています。エンジンが全部だめです。輸入が必要です。」

      この担当者によると、徐工はまだ部品の供給が途絶えていない状況が現れています。「輸入物の仕入れは長い周期で、現在生産に必要な材料は去年の六、七月にすでに決めました。在庫も少なくとも半年以上の生産を満足できます。だから、短期間ではまだ影響がありません。しかし、海外の疫病状況が半年以上続いたら、きっと影響を受けます。「です」

三一重工の一人の責任者も、三一の核心部品の90%以上が国産化されたと指摘しました。エンジン、オイルシリンダー、ポンプバルブモーター、シャーシ、四輪一帯、さらに高強度鋼板の全チェーンコア部品会社を自社で建設しました。しかし、掘削機は、米国のカミンズエンジン、ドイツのボーキサーモーターなどの製品を採取する必要があります。

呂莹は、輸入品の多くは現在国内では代替できない核心部品で、短期間で国内の供給を探すのは難しいが、海外での供給リスクが持続的に上昇すると、あるいは現地化の代替プロセスを加速すると指摘している。

悪質な競争はしばらく見合わせる

李建から見れば、供給断リスクは工事機械の全線値上げの直接の原因ではない。

「輸入品が特に大きい商品なら、例えばポンプ車はベンツのシャシーを使います。しかし、すべての工事機械が全線値上がりすると、購買力で説明するのは難しいです」

李建氏は、工事機械の全線値上げが伝えられた信号は、長年の価格競争を経て、業界内の先導企業が企業に悪性競争をやめさせるように呼びかけ、他の企業が相次いで従っています。これらの製品が本当に値上がりするかどうかはまだ観察しています。

「値上げは最初に三一などの大手企業が始めたもので、他のメーカーは受動的にフォローしていますが、需要回復のこの時点で、価格調整策が一斉に放出されました。これはもう値下げしないというサインを伝えました。値上げに至っては、本当に上がる人もいないし、上がる人もいません。」

李建氏は、なぜこのようにしたのかというと、工程機械は長期的な価格戦を経験しており、ビジネス政策は非常にゆったりしており、もし全機メーカーが早急に利潤空間を向上させる必要があるならば、一番合理的なのは先にビジネス政策を引き締め、値上がりではないと説明しています。

「あなたの生産能力が極限に達した場合、値上げはより多くの売掛金をもたらすだけです。条件が整ったら、メーカーはより急にビジネスを引き締めることが必要です。例えば初回の割合を増やすとか、期間を短縮するとか。」

呂莹も、業界の面から見て、長年の激しい価格闘争を経験した後で、各メーカーは本当に値上がりしますか？それとも偽りの値上がりですか？それとも結論を下すことができません。

あるショベル代理店は21世紀の経済報道に対して、ショベルであろうと、積載機であろうと、クレーンであろうと、どのメーカーが本当に値上がりする勇気がないと言いました。

      彼は、多くのブランドは市の占有率の審査に対して非常に厳しいです。代理店の年末審査もこれと連動しています。一部のブランドは同じ省で3、5軒の代理店を持っています。お金を稼がなくても市場占有率の目標を達成します。ビジネス政策を下げることは市場占有率を拡大する重要な手段です。理商は「ゼロ首付」「完成機の部品販売」「終身無料修理」などの過激なビジネス政策を打ち出して、工程機械業界の利益を紙のように薄いです。

中国は世界最大の工程機械単一市場であり、競争の激しい市場でもあります。昨年、中国工程機械工業協会の掘削機械分会が発表した「中国掘削機械業界の不適切競争リスク提示書」によると、一部の企業は市場占有率を盲目的に追求しており、ビジネス政策には深刻な過当競争傾向がある。

李建氏によると、疫病の発生による需要が旺盛で、供給不確実性のリスクは長年にわたる価格競争と悪性競争に終止符を打つことになるという。実際には、値上げは一部の製品の供給不足を背景にした価格回帰ですが、各メーカーが本当に値上がりするかどうかは、新規着工プロジェクトの数によって決められます。