複数の高速鉄道は中国通号設備を採用しております。

上海鉄道局長安路生は28日、初歩的に把握した状況に基づいて、「7・23」の高速鉄道事故は温州南駅の信号設備が設計上重大な欠陥があり、雷に打たれて故障した後、赤信号と表示すべき区間を招いたと述べた。シグナルエラーが青信号と表示されました。存在デザイン欠陥の信号設備は北京の研究設計院によって設計され、2009年9月28日に使用され始めました。

北京全路通信信号研究設計院有限公司は28日、同社のウェブサイトで「7・23」甬温線の特別重大鉄道交通事故の死傷者と家族への謝罪の手紙」を発表した。

「7・23」甬温線の特別重大鉄道へ

交通事故による死傷者及び家族の謝罪の手紙

私たちは「7・23」寧波温線の特別重大な鉄道交通事故が国家と人民の生命財産に与えた損失に対して深い悲しみを感じており、犠牲者に対して最も深い哀悼の意を表し、そして、負傷者と遺族に対して最も心からお詫び申し上げます。

痛ましい事故の結果に対して、私達は必ず国務院の事故調査チームと鉄道部の統一的な手配と配置によって、国家の関連部門と鉄道部の事故調査の仕事に積極的に協力して、思い切って責任を負って、当然な処罰を受け入れて、関係責任者に対して厳格な責任を追及して処理します。

人民の生命財産はすべてより高いです。品質は生命です。安全責任は天のように大きいです。安全作業はすべてを圧倒します。高速鉄道の安全はさらに重要です。私たちは悲しみを力に変え、教訓を十分に汲み取り、あらゆる力を動員して速やかに改善作業を行い、製品の安全を確保し、中国の鉄道建設事業に引き続き貢献し、着実な行動で事故犠牲者の霊を慰める。

北京フルコース通信シグナル研究設計院有限公司

2011年7月28日

　CTCSコア技術はまだ外部の方に掌握されています。

記者は鉄道局の関係者から、鉄道部運輸局は26日、各鉄道局に対して、7月27日未明から通号院によって設計されたCTCSシステムの検査を行うように指示したと聞きました。今回の事故に関わるCTCS-2システムは通号院の設計です。

ある関係者によると、導入された技術として、CTCSの核心技術は依然として外国側が掌握している。自分でCTCSプログラムを開けてみましたが、中にはコアモジュールがあり、解読できなかったことが分かりました。（『第一財経（微博）日報』によると）

　「中国通号」は独占を指す

後ろに鉄道部の姿が見えます。

通号院は中央企業の中国鉄道通信信号グループ会社（「中国通号」）に属する独資企業です。「中国通号」は独占経営を指し、中国の高速鉄道建設の神経命脈を握っており、中国の高速鉄道建設の複数の鉄道路線に関する業務はすべてその担当に任せている。会社化改革の後、鉄道部は表面的に撤退しましたが、実際には似たような企業の経営発展に多少の足跡を残しています。「中国通号」は寧波温線の「四電」システム集積プロジェクトを取っています。契約書その後、プロジェクトの分割入札を行い、落札単位は通号院などの関連企業を含みます。

　　温州南駅駅長：

彼らは何を言っていますか？

「彼らは何を言っていますか？彼らは私にインタビューを受ける権利がないので、他の部門にインタビューしてください。28日、温州南駅の呂慶祥駅長は記者の取材に対し、こう述べた。当日、上海鉄道局長安路生によると、列車事故は温州南駅の信号設備の設計に重大な欠陥があり、当直人員が規定に従って故障処理を行っていないため、赤信号を表示すべき区間の信号機が青信号と表示された。以前の7月25日に呂慶祥は話していました。車を動かす事故の時、「これは私たちと何の関係がありますか？列車はまだ駅に入っていません。」