車船税草案10万条の意見が公表された。

全国人民代表大会常務委員会の法制工作委員会は14日、公開募集を発表した。

車船税法草案は10月25日に全国人民代表大会常務委員会に初めて審議された。

28日、全国人民代表大会常務委員会は草案に対する意見を公募し、全国各地の社会大衆はネット、投書、新聞などを通じて積極的に意見を表明した。

11月30日までに、97295条の意見を受け取り、40通の大衆からの手紙を受け取った。

今回募集した意見の中で、法案に賛成して行政を行う。

一部の意見では、草案には「立法便車に乗る」という形で値上がりし、車の所有者の負担を増やすきらいがある。

乗用車は現在すでに税金と費用の徴収が一番多い商品です。

統計によると、各種の税金は購入費用の40%を占めています。

1台の車は工場出荷、購入、保有から使用まで、納税税と税金の総額は世界で第一位となっています。コスト17%の増値税、車の価格10%の車両購入税、車の価格1%から40%の消費税、輸入車の15%の関税、そして燃油税などがあります。

一部のところではまだ道路使用料がキャンセルされていません。道路建設費や環境保護費なども徴収されています。

车船税が大幅に値上げされることになり、一部の都市では开征予定の渋滞も追い打ちをかけ、さらにオーナーの负担を强めています。

上海から署名された「陳良鋭」のネットユーザーの書き込みによると、住民を省エネのための交通手段として活用することは、この税法の推進に意味があるという。

しかし、使用者の税金負担の問題を考慮し、2.0以下の排気量の車は減税またはフラットで、3.0以上の排気量の車は税金の負担を増大させることができる。

一部の意見では、現行の税額に比べて、草案は1.0以下の排出量の税額だけ引き下げられたが、これは乗用車の中の小さな割合を占めており、大多数の車の所有者は負担を増加した。

多くの意見は、国が過去2年間に政策を打ち出し、1.6排出量以下の乗用車の購入を奨励した。

このタイプの車に対しても税金は下がります。フラットではありません。排気量が2.0以下の乗用車は都市の一般消費者が持つ主要な車種です。通勤、子供の送り迎え、お年寄りなどの基本的な交通需要を満たしています。

立法者と财税部门は旧来の観念を持って今の社会の発展を评価しないでください。

中国政法大学財政税法研究センターの教授からの手紙によると、中国では現在、車に対して徴収されている税金は主に増値税、消費税、車両購入税、車船税があり、税金の種類が多く、税金の繰り返しがひどく、税金の負担も高いという。

車税は我が国では小さな税金で、税制構造の科学性と中長期税制改革を考慮して、車船税の将来の発展方向は取り消して、特に消費税改革と不動産税改革が終わった後に、車船税の役割はこの二つの税金に取って代わられます。

そのため、过渡性の税金として、最近は主に车船税を条例から法律に引き上げています。

彼は草案の乗用車の税目を減らせ、4つの税目を設け、基準税額を適切に減額し、大多数の車の税金負担が不変または適切に減少することを保証するよう提案しました。